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川北首富:不把野马汽车做上市,绝不退休!如今,造车梦碎

回首2018年,无数知名企业走下神坛。资本宠儿的共享单车,不负荣光,苹果手机跌破万亿,富士康裁员风波等新闻层出不穷。风风火火的车市,也出现了销量低迷状态,出现了负增长率。

汽车行业的前景,从日常生活中,就能深刻的体现出来。随处可见的汽车,品牌多到能够认识一半,已经算是汽车达人。资本是逐利的,随着汽车的普及化,甚至吸引很多商界大佬,跨界成为造车新势力。有成功,也有失败,带动了汽车行业的市场竞争。

2018年,对于车企来说,同样不好过。合作了23年的昌河和铃木宣布分道扬镳;索菲特宣称:未来几年可能会停售国内所有车型;北汽银翔更是负面新闻不断,宣布停工40天。如今,深受大众喜爱的野马汽车也成了烫手山芋,曾经的“川北首富”安治富,决定断臂求生,以12亿的价格,甩卖野马汽车的股份。

野马汽车诞生于20世纪80年代末,恰逢改革开放大潮,成为我国最早生产汽车的厂家之一。野马汽车凭借出色的外观和性能,占据了市场份额,成为四川省唯一的本土整车制造企业。野马汽车属于富临集团旗下,2016年,安治富决定野马汽车内部实行股改,让骨干员工拥有股权,甚至承诺说:“不把野马汽车做上市,我绝不退休!”

可以说,安治富同样很看好野马汽车的发展。但是,世事无常,如今,安治富决定将野马汽车82.50%的股权公开转让。根据北京产权交易所挂牌信息,转让低价是12亿。不仅如此,还公布了截止的时间为1月22日。这代表着,安治富的造车梦,碎了!

2002年,安治富的富临集团,兼并了野马汽车,安治富为了野马汽车,也是耗时耗力。据员工爆料,安治富尽管是高龄,却经常吃住在厂里,想要将野马汽车推上新的高峰。从中我们可以得知,安治富对于野马汽车的期望,还是很高的。如今,却为何要卖掉野马汽车呢?

首先,从野马汽车的运营数据来看。2017年,野马汽车的营业收入是20.46亿,但是亏损了3.85亿。2018年,营业收入是6.621亿,却依然处于亏损状态,亏了3.63亿。当然,可以将一部分原因,归结于汽车市场销量不佳。很多车企都是如此,正在等待国六车型或者新能源车型,带动市场,并不是什么大问题。但是,野马汽车面临的不仅仅是这个问题,野马汽车的资产是45.5亿,但是负债高达38.3亿。

野马汽车在富临集团的带领下,也曾风光过。在2015年,总销量是40783辆,同比增长了230.9%,可见其发展速度。安治富看到前景,宣布要将野马汽车,实现上市梦想。不过,好景不长,随着新能源补贴的退潮,再加上车市的低迷。野马汽车的上市梦,变得遥遥无期。

野马汽车38.3亿的负债,对于富临集团来说,本来并不是大事,增强自身的核心竞争力,自然可以熬过艰难期。贾跃亭远赴美国造车,不断的出现问题,依然在坚持,最终还是造车成功,只是没有量产而已。对于这一点,有相关分析表示,富临集团本身的运营,可能也出现了问题。不然的话,完全可以继续带领野马汽车。

安治富曾经说过,他的公司上市,不是为了变现套钱,而是为了规范公司,让员工有干劲。可是,富临集团旗下拥有富临运业和富临精工两家上市公司,在2018年,富临运业已经转让给一位山东富商。这间接的证明,富临集团的日子也不好过,选择出售野马汽车,也实属正常。

对于野马汽车的“接盘者”,官方并没有给出明确回复。但是,野马汽车还是有存在投资的价值。首先,野马和福特野马的“商标案”,野马公司胜诉,得到了赔偿款100万。其次,野马拥有广泛的知名度,口碑亦极佳。最重要的是野马拥有“全牌照”,也就是完整的生产资质。野马的全牌照,自然包括如今大热的新能源及新能源乘用车,这对于车企来说,无疑是最具价值的存在。

车和家花费6.5亿收购帆汽车,就是为了获得汽车生产资质,可以完善车和家的商业版图。要知道力帆汽车也只有汽车和乘用车的汽车资质,已经受到关注。野马汽车可是全牌照,相信想要收购的企业,肯定不会少。而接盘者无非是知名车企,或者是造车新势力,我们只需静待结果就好。对此,你有什么看法呢?


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